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为什么全球公交车电动化进程正在加速

世界各地城市的公共交通机构越来越多地响应号召,通过定义和建立向可持续零排放公交车队过渡的任务,采取积极的气候行动,减少温室气体(GHG)排放.

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日期

2022年2月17日

零排放公交车队遍布全球

世界各地城市的公共交通机构越来越多地响应号召,通过定义和建立向可持续零排放公交车队过渡的任务,采取积极的气候行动,减少温室气体(GHG)排放.

到目前为止 世界领袖 在公共汽车电气化方面是中国, 世界上约98%的电动公交车在该国境内运营, 包括在深圳, 哪个城市拥有市政公交车队 超过16,000辆汽车.

在欧洲,集中的资助机构 积极支持 发展清洁公共汽车项目, 电动公交车队遍布荷兰的各个城镇, 德国, 英国和法国. 在 亚太地区, 日本, 印度, 巴基斯坦和韩国也有重大的公共汽车电气化计划,要么已经实施,要么正在进行中.

在北美, 在过去的一两年里,变化的步伐尤其加快, 随着公共交通车队电气化计划在大城市,如 多伦多, 华盛顿特区.C.西雅图,以及许多中小城市,如 位于安大略省滑铁卢.埃德蒙顿,阿尔塔.

温室气体和交通运输部门

要求政府的强大政治声音的广泛增长, 世界各地的机构和商业组织采取了有意义的行动来应对气候变化,这促使许多公共交通机构迅速加快其公共汽车车队电气化的计划.

交通运输部门已被美国政府确定.S. 环境保护署(EPA)作为 美国最大的温室气体(GHG)排放国.S., 用汽车等地面交通工具, 卡车和公共汽车占这些温室气体排放的大部分. 因此, 公共交通机构在其运输车队中采用零排放实践的切实努力通常是高知名度的公共举措,通常被积极接受为遏制人为气候变化的重要一步.

然而, 虽然电气化可以提供显著的环境和运营成本效益 传统的化石燃料公交车, 建立一个新的零排放车队的相关资本成本可以是 障碍 向零排放车队过渡,特别是由于 充电基础设施要求.

事实上,汽车电气化技术已经 近年来已经足够成熟 现在实现全车队电气化是可行的, 但许多关键的考虑因素仍然存在. 将整个市政交通车队转换为电动汽车并不像购买新公交车来取代现有公交车那么简单.

公共交通机构需要制定一项战略计划,逐步从老式的汽油和柴油公交车过渡到电动汽车,其速度要与车辆本身以及充电和维护基础设施升级所需的可用资金相匹配,以保持公交车的运行. 对操作人员和维修人员的培训也需要考虑到计划中.

其他关键的车队转型因素通常还包括调整服务时间表,以考虑到电动公交车的行驶里程较短, 优化设备功率配置并确定相关的运行数据分析, 还有许多其他复杂的考虑.

市政运输机构通常每年只更换大约5%到10%的公共汽车, 他们必须考虑如何有条不紊地实施, 的逐步部署 他们的车队将在数年内实现电气化. 然而, 因为电动汽车和充电技术在不断发展, 战略实施计划需要考虑到未来升级的电动汽车和运营基础设施的能力.

大多数现有的公交车库程序, 维修人员的培训和经验, 服务区的配置是基于使用化石燃料的公交车队来满足服务需求. 因为向电动车队的转变几乎总是需要数年才能完成, 在每个机构完成其过渡的过程中,将需要进行大量的临时规划和资源管理.

我们将在未来探讨这些运输车队的电气化问题 洞察力 文章中,包括:

  1. 的优点, 电池电动公交车(BEB)与氢燃料电池电动公交车(FCEB)的缺点和其他战略考虑.
  2. 如何通过街区建模来管理绿色交通的限制因素.
  3. 运输车队电气化的未来会是什么样子?
一辆电动巴士,这是goraligh的ibm设计的电动车队的一部分.

道格·帕克是 运输 系统工程师和规划师, 专门协助公共机构应用先进技术. 他是交通技术咨询领域公认的领导者, 与AG平台的运输技术咨询业务密切合作.

他33年的经验涵盖了所有领域 公共交通 模式, 包括铁路, 固定路线巴士, 快速公交, 渡轮, 需求响应式运输, 农村交通. 它还包括全方位的运输技术, 包括那些支持规划的人, 运营管理, 公共信息, 收益管理, 安全, 商业智能.

道格参与了许多计划, 研究和评估工作,包括区域部署计划的发展, 体系结构, 评估, 以及几个交通合作研究项目.

道格·帕克的大头照

写的 道格•帕克

导演|高级. 实践主管,运输技术
在多伦多
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